四、油门与档位操作合理
油门与档位操作配合从燃油效率的角度来看，实际上就是尽量利用发动机压缩比效率的问题。通常汽油机最佳30%的燃油效率，只有在最大压缩比与最佳点火角+燃油全部汽化的情况下才可达到。
实际上较大的压缩比工况只有在发动机大油门时才做得到，也就是说从压缩比——燃油效率的角度来看，小油门——小压缩比的工况，燃油效率自然是比较低的。如此看来，想节油就得尽量使用大油门。
档位这东西从表面现象看，是一种改变传动比的东西，书上多强调它对于发动机和摩托车之间的配合关系如何如何，是改变摩托车的速度与力矩的关键系统，这样的说法从力学的角度来看也没错。
但从节油的角度来看，档位这东西就是通过改变传动比，强迫发动机在较大油门下工作的一种作法，以此来达到尽量利用高压缩比——高燃油效率的一种手段。说通俗点就是同车速下，发动机大油门低转速比小油门高转速要节油。
许多人说传动比改得太多会伤车，此话不无道理。在许多发动机还是采用定点触发点火电路的情况下，大油门低转速相当于在用力超前作功，当然是对曲轴等机件耗油自伤。
上述的理论可能把个别人绕得云里雾里，这要慢慢去理解。说的简单现实些就是：想节油的车，尽量让它挂上高档位用较小的传动比，让发动机中速中等油门，实实在在地把发动机的力量化解在距离上。
还有几点属于驾车的技巧：加油--滑行--加油--滑行--的操作方法，其实也是一种变相利用大压缩比工况的作法。此外，见有情况提前关油滑行，下坡少用刹车尽量利用势能冲坡，这些都是常见的作法。
五、车辆保养与技术改进
关于摩托车的保养一般书上讲的很多，如果只从节油的角度来看，车辆保养比较讲究润滑与运转的效果。要是摩托车在路面上的滚动类似脚踏车那样轻松的话，一公升燃油跑个二百公里都不难。
鉴于摩托车的速度与功能，当然不能让它改用自行车那样的轮子与轴承，所以合理的节油与技术改进多少还是很受限制的。目前业余爱好者最容易作到的地方有：轮胎打足气，多用高档位，尽量利用滑行。
业余爱好者不难做到的地方有：小改化油器，调小化油器的供油，灵活应用加浓，采用节油的驾车方法。减少驾车时的迎风阻力，保证缸体压缩比的正常，调节最佳点火角，加点有关节油的燃油磁化、蓄汽盒等。
业余爱好者较难做到的地方有：真正自动控制的加浓，能变化压缩比的汽缸，能变化相位的排汽口，全自动跟随转速变化点火角的点火电路，可回收热能的缸体，能全部汽化燃油的化油器，无冲击齿链换档。