本文标题：交通节能的模式
（1）铁路运输的节能模式与潜力
我国的铁路行业是一个自成体系的独立系统，除运输经营活动外，还包括与运输活动相关联的上下游支持产业或服务体系，其铁路运输过程的主要节能模式：
通过调整牵引机车结构来改变能源消耗结构，提高能效；
提高电气化铁道牵引负荷的功率和部分牵引变电所功率，改进目前的补偿装置，减低内燃机车千瓦小时耗油量；
加强铁路节能管理，实行能耗定额管理；
其他方面，如场站作业、客车照明、采暖等领域也存在巨大的节能机会。
（2）公路运输节能主要从车辆、道路和运输组织三个方面考虑：
降低运输车辆的能耗水平，从新车节能技术研发推广和现有车辆检测维护入手，前者需要通过相关政策标准对生产企业进行源头控制，后者是交通部门可以管理的内容，可以通过政策标准强制性淘汰老旧高耗能车辆、通过经济杠杆促进车型结构优化、加强车辆检测维护、对驾驶员进行专业培训等手段达到节能目的。
通过改善道路条件，完善路网结构，可以达到节能降耗的目的；
通过优化运输组织结构，提高公路运营车辆的实载率和里程利用率，降低空驶率来提高劳动生产率，从而达到降低能耗和节能目的。
加强交通行业节能机构能力建设，使节能工作制度化，对促进交通节能具有长远意义。
据测算，到2010年，全国公路运输行业营业性车辆汽柴油综合单耗降低10%，可节约燃油800万吨左右。
（3）城市交通节能模式与潜力
因为城市交通涉及管理体制、政策法规、规划、技术、运营管理机制、资金等等，在其中一个或某几个方面有所改进都将带来城市交通环境的改善和效率的提高，进而直接或间接起到提高能效和节能的实际效果。所以城市交通潜力最大，机会最多。
城市机动车燃油消耗量约占全部机动车能耗的一半以上，城市机动车密度大，小汽车占比重大，在代用燃料技术方面推广应用的潜力非常大。
国内外城市交通的发展经验表明，通过加强城市交通出行需求管理、改善城市交通供给结构等手段都会提高城市交通运行效率，如采取经济手段限制私人机动交通工具使用、征（增）收燃油税、排放税、停车费、高峰时段和区段通行收费、开辟公交快速专用通道、利用智能交通系统实现自动控制、适度发展轨道交通等，都会提高城市交通效率，从而提高能效，降低排放。 |